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点火正时的检查和调整

点火正时就是点火系统的高压电火花准时点着发动机气缸内的混合气。调整点火正时是在将分电器安装到发动机上时,通过调整和校正点火时机,使点火系统的高压电火花能准时点着气缸内的混合气;点火正时的调整因发动机的不同而有所差别。

无论哪种型号的发动机,其点火正时的检调方法与步骤均应按生产厂家的规定进行。点火正时不对燃烧条件变化,功率损失和转速波动较大,形成不了高真空度,并造成怠速不稳,加速无力。严重会导致发动机不能启动.所以有时需要对点火正时检查和调整。

点火正时的检查和调整

(l)点火正时的检查

首先拆下第一缸火花塞的高压线,并使其离开气缸体2~3毫米,然后接通点火开关并摇转曲轴。当第一缸高压线跳火时停止曲轴转动,此时检查点火正时记号是否对准。飞轮上的正时记号”1~6″应与飞轮壳上的刻线对准,如偏差明显应调整点火正时。

(2)点火正时的调整

①调整分电器断电触点间隙;触点间隙的大小不仅影响火花的强弱,而且影响触点开闭的早晚。若在调整点火正时后再调整触点间隙,即使是微小的变动。都会破坏已经调好的点火时刻,故必须在点火正时调整前调好触点间隙,将该间隙调整到0. 35~0. 40毫米范围内。

②找出第一缸压缩行程上止点的位置,旋松第一缸火花塞。慢慢摇转曲轴,当听到泄气声音时,表示第一缸在压缩行程。打开飞轮壳上的检视孔盖,再慢摇曲轴,使正时记号对准。

③有辛烷值选择器的应将它调整在”0″的刻度位置上。

④确定断电器触点刚张开的位置:旋松分电器外壳的固定螺钉,将外壳先沿着分电器轴旋转的方向转动,使两触点处于闭合位置。然后接通点火开关,一面将分电器的外壳沿着分电器轴旋转的相反方向转动,一面使点火线圈的高压线对着搭铁处(约2~3毫米),直到发现火花时为止。最后将分电器外壳的固定螺钉拧紧。

⑤按点火顺序接好高压线:

装回分火头,将第一缸高压线插在分电器盖和分火头导电片对准的插线孔内,以顺时针方向按1、5、3、6、2、4的顺序插好各缸高压线。

⑥发动检查:

起动发动机使运转至正常温度,忽然加速,若此时发动机发出短促而稍微的爆震声并立即消失,则点火时间适宜。

如无爆震声,即点火时间迟后,应松开分电器外壳的固定螺钉,并将分电器壳向分电器轴旋转的相反方向转动少许。

如爆震声严重,即点火时间早,应向上述相反的方向转动分电器壳,直至适合时为止。

在ESA控制系统中,根据有关传感器送来的信号,ECU计算出最佳点火时刻,输出点火正 时信号(IGt),控制点火器点火。

… 为了确定点火正时,ECU根据上止点位置确定点火 的时刻。

点火正时的检查和调整

(1)无正时灯调整方法

1)首先将分电器触点间隙按要求调整到合适。

2)找到第一缸压缩上止点位置。

取下一缸的高压分线。用火花塞套筒拆下第一缸火花塞,用拇指或布团堵住火花塞孔,然后摇动发动机曲轴。当感到气缸有阻力时,慢慢摇转曲轴,同时观察,使正时记号对正。

3)调整分电大至触点闭合的瞬间。待上述部位都达到要求后,接通点火开关,松开分电器外壳固定螺丝,转动分电器外壳使断电器触点闭合。然后将分电器再逆向转动,至分电器触点刚刚张开,此一瞬间可看到触点间产生一微小电火花,再将分电器外壳固定螺丝拧紧,并将辛烷值调整到刻度为零的位置;此时,分火头所指的方向即为一缸位置。

4)按点火顺序插好分电器盖上的高压分线,用手拧紧螺钉,暂时固定分电器。

5)起动发动机检验点火正时,如果此时发动机点火系统及燃油供给系统调整良好,则发动机排气管应滴水,发动机震动最小及噪声降到最低。

(2)正时灯调整法

1)启动发动机暖机达到正常工作温度;

2)将点火正时灯2个黑色夹头分别接于蓄电池正、负极桩头上,传感器夹于第一缸高压导线上;

3)调整发动机转速至正常怠速状态下,利用点火正时灯照射于正时皮带轮上,查看皮带轮上记号是否为厂家规定角度(一般为6~10)。

4)若需调整,松开分电器螺丝,利用点火正时对准正时皮带轮再转动分电器(左右转)直至刻度记号在规定值为止,最后锁紧分电器螺丝即可。

点火正时的检查和调整


检验校正点火正时方法

1)原地检查点火正时

(1)起动发动机并预热至正常工作温度(70-80℃)。

(2)在发动机怠速运转时,将加速踏板突然踩到底。如转速迅速升高,说明点火正时恰当;如感到发闷或排气管放炮,说明点火过迟,应沿逆着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行凋整;如听到发动机内有金属敲击声,说明点火过早,应沿顺着分电器轴旋转的方向转动分电器壳体进行调整(顺迟逆早)。

2)路试检验点火正时

(1)起动发动机并预热至正常工作温度。

(2)将汽车开到平直道路上以直接档、20km/h左右的速度行驶。

(3)将加速踏板迅速踩到底,

如车速迅速提高且能听到发动机有轻微的爆震声(即金属敲击声),当车速升到50km/h左右后爆震声消失,说明点火正时恰当;

如加速发闷,排气管放炮,发动机无金属敲击声,说明点火过迟;

如金属敲击声很大,说明点火过早。当点火时机不当时,应停车转动分电器壳体进行调整,直到点火时机恰当为止。

要使发动机获得最有利的点火提前角,就必须使断电器触点张开的时机,符合活塞运动的规律,如果不符合,轻者会使耗油率提高,造成浪费;重者使发动机不能正常工作。

例如,若点火时间推迟8-10度,当汽车在较差的道路上行驶时,其燃油消耗量将要增加25%。不仅如此,当压缩比在6以上时,正时心需准确在1度以内,否则对发动机的功率有很大影响。

例如一个压缩比为6的发动机,在转速为3000r/min的全负荷时,点火提前4度时为70马力。而在同一转速下,点火若推迟,则减至67马力,点火推迟10度则减至64马力。

因此,在维护修理车辆时,对发动机点火时间进行认真的校正。 经过点火正时调整的发动机,还必须进行路试的方法进行验证,以进一步确定点火时间,其方法是:

(1)启动发动机检验点火正时。

启动发动机,使冷却水温上升到70-80度,在发动机由怠速运转突然将加速踏板踩到底时,应能听到轻微的敲击声并很快消失。若敲击声很大,则说明点火时间过早;若完全听不到敲击声,发动机转速不能随加速踏板的加大而迅速增加,感到发闷或排气管发出“突突”声,则表明点火过迟。点火过早或过迟,均可通过转动分电器的外壳加以调整。点火过早,应顺着分火头的旋转方向转动分电器外壳;点火过迟,应逆着分火头的旋转方向转动分电器外壳。

(2)汽车行驶中检验点火正时。

当汽车发动机的负荷增大时(如在高速挡踏下油门时),即可听到尖锐、清脆的“嘎嘎”声,其原因多属点火时间不准,引起混合气不正常燃烧产生的爆震或早燃现象。道路检试,使汽车满载,发动机冷却水温为80-90度,在平坦路面用直接挡行驶(解放CA1091东风EQ1090为20km/h;北京BJ2020为20-25km/h),急速将加速踏板踩到底,一直加速到40km/h,在这段加速时间内倾听发动机工作时的声响,若有短促轻微的爆震敲击声,而时速达40km/h以上时,敲击声消失即为点火时间适宜;若在加速中有强烈的爆震(如金属敲击声),遇到上述点火敲击异响时,一般都先微调点火时间,即将分电器固定螺丝松开,使它顺时针转动,然后拧紧固定螺丝。急加油门试验,若听到轻微的敲缸声,且很快消失,表明点火正时;若敲缸声严重,说明点火过早;若加速发闷且无敲缸声,说明点火过迟。无论点火过早或过迟,都可利用转动分电器外壳的方法进行调整或校正。此项工作可以反复进行,直至点火正时符合要求为止。


用突然加速法检查点火正时

l )当突然加速时,如果发动机速度急速提高并伴有短促而轻微的突爆声(轻微爆燃),而后很快消失则为点火正时。

2 )如果突然加速,发动机转速不能随节气门开大而增大,发动机发闷且排气管出现“突突”声,则为点火过迟。

3 )如果突然加速时,发动机出现严重的金属敲击声,即爆燃(敲缸),则为点火过早。

注意:发动机应处于正常工作温度。

点火正时的检查和调整

2.使用点火正时灯检查点火正时

1 )查找并验证飞轮或曲轴前端带轮上 1 缸压缩终了上止点标记和点火提前角标记,擦拭使之清晰可见,如标记不清晰,最好用粉笔或油漆将标记描白。

2 )将点火正时灯正确连接到汽车发动机上,将传感器夹在 1 缸高压线上。正时灯如图所示,将红色线接在蓄电池正极,黑色线接负极,信号线夹在 1 缸高压线上。

3 )启动发动机,至正常工作温度状态,保持在怠速下稳定运转。打开正时灯并对准正时标记(正时刻度盘或正时指针),调整正时灯电位器,使正时标记清晰可见,此时表头读数即为发动机怠速运转时的点火提前角。用同样的方法可分别测出不同工况、转速时的点火提前角并记录。

4 )在拆下真空管接头并堵住(点火提前机构不起作用)的情况下,怠速时测出的点火提前角为初始提前角(基本点火正时)。

5 )测出的点火提前角应与规定标准值进行对照,判断点火提前角的大小是否符合要求。不符合要求,应调整点火正时

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