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发动机配气机构的功用和组成及工作原理

配气机构的功用

配气机构的功用是按照发动机各缸工作过程的需要,定时地开启和关闭进、排气门,使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸,废气得以及时排出气缸。

配气机构的类型

配气机构多采用顶置式气门。根据凸轮轴的位置分为下置式、中置式和上置式。

发动机配气机构的功用和组成及工作原理

凸轮轴下置式配气机构组成

其组成主要有气门驱动组和气门组两大部分。

气门驱动组:气门驱动组是从正时齿轮开始至推动气门动作的所有零件。主要由正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、推杆、调整螺钉和锁紧螺母、摇臂、摇臂轴、摇臂轴支架等组成。其功用是定时驱动气门使其开闭。

气门组:主要由气门锁片、气门弹簧座、气门弹簧、气门、气门导管、气门座等组成。其功用主要是维持气门的关闭。

配气机构结构特点

下置式配气机构应用最广泛,其进、排气门都倒装在气缸盖上。

(1)凸轮轴装在曲轴箱内,而摇臂轴装在气缸盖上,两者相距较远,推杆较长。

(2)凸轮轴距曲轴较近,两者之间采用正时齿轮传动。

配气机构工作过程:

(1)气门打开:当气缸的工作循环需要将气门打开进行换气时,由曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转,使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉,推动摇臂摆转,摇臂的另一端便向下推开气门,同时使弹簧进一步压缩。

(2)气门关闭:当凸轮的凸起部分的顶点转过挺柱以后,气门在其弹簧张力的作用下,开度逐渐减小,直至最后关闭,进气排气过程即告结束。压缩和作功行程中,气门在弹簧张力作用下严密关闭,使气缸密闭。

由于四冲程发动机每完成一个工作循环,曲轴转两圈,而各缸只进、排气一次,也即凸轮轴只需转一圈,所以曲轴与凸轮轴的传动比为21

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