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燃油供给高压油泵结构和作用

燃油供给高压油泵结构和特点如下:

高压油泵与转子分配泵的区别在于它只产生高压燃油压力,而不负责燃油的分配,因此高压油泵与附件箱驱动轴套的安装无相位要求。

它是一种三腔径向柱塞泵,在3个柱塞泵不断吸油和压油的过程中,使高压油泵产生25~135MPa的高压燃油,并压送至共轨蓄压器。高压油泵(带停油电磁阀)的结构。当发动机运转后,驱动轴带动三瓣偏心轮转动,使3个柱塞泵的柱塞上下往复运动,产生吸油和压油的过程,转动一周总泵油量约为0.7mL。由燃油滤清器吸来的干净燃油,从进油口经进油阀吸入泵腔,压缩后经出油阀进入共轨蓄压器内。

过量的燃油,经燃油压力调节器和回油管流回燃油箱;少量的燃油,经过安全阀的节流孔进入高压油泵内腔,以润滑和冷却油泵本身。

燃油供给高压油泵结构和作用

当发动机在怠速和小负荷工况工作时,高压油泵供油量仍然很多,而过多的回油只能流回燃油箱,这样就会加大发动机功率的损失。为了减少发动机功率损失,高压油泵3个柱寨泵中的一个装有停油电磁阀(第三泵停油阀)。

当ECU根据发动机转速和加速踏板位置信号,指令电磁阀通电,其停油杆即推动进油阀关闭,使该柱塞泵停止供油。在此情况下,只有另外两组柱塞泵工作,供油量将明显减少。当发动机进入大负荷工作时(转速4200r/min),ECU又令停油电磁阀断电,让该柱塞泵恢复工作。在维修时,一般不允许对停油电磁阀解体修理。

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