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发动机水温过高的原因 发动机水温高处理方法

我们先来了解一下发动机冷却系统。

发动机通常采用压力循环水冷式冷却系统。它由水泵、储水箱、散热器、节温器、风扇等组成。

冷却系统工作失常会引起发动机过热,造成动力下降或产生突爆,甚至造成活塞卡缸、拉缸等恶果。冷却系统工作失常与冷却系统漏水或风扇、水泵、散热器等工作不良有关。

发动机水温过高的原因  发动机水温高处理方法

发动机水温过高的故障原因分析

1 气缸盖、气缸体和气缸垫漏水
由于连接螺栓和气缸盖螺栓松动;气缸垫、气缸盖和气缸体的接合面脏污、腐蚀或有毛刺,妨碍了接合处的压紧;接合面弯曲或变形,也会使盖、垫和体不能压紧;由下气缸盖或气缸体过热或冷冻,产生裂纹而漏水;气缸盖水道有堵塞,不能很好地循环,引起发动机水温过高。
a.水泵漏水。水泵安装松动或安装不当、损坏;水泵壳体有裂纹或有砂眼和变形;水泵轴弯曲或轴套和轴磨损松动,轴承松动。

b.散热器和散热管漏水。由于冻裂或腐蚀而漏水;散热器安装不当而变形;风扇离散热器近而碰坏散热器;放水塞或放水开关处漏水;散热器芯子堵塞,不能上下循环,使水积聚在上储水室里,导致冷却水流出溢水;连接软管长期使用,因腐蚀而穿透或裂开;软管松旷,软管安装位置不当而漏水。

2 冷却水不足
由于漏水或蒸发而使水面低而不足,引起发动机水温过高。

3 风扇皮带过松

皮带长期使用,因腐蚀而变形;皮带轮磨损或水泵轴变形也会使皮带松动,都会引起风扇不转动或转速低,使散热器冷却不好,从而引起冷却液温度过高。

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4 水泵失去泵水作用
水泵轴磨损和弯曲,水泵轴承缺油,使轴承磨损及松旷;叶轮固定销或叶轮固定螺栓松脱,叶轮片破裂,叶轮与泵壳间的间隙过大,叶轮被泥污或其他杂物阻塞;水泵吸力降低,压力不足,影响水的循环效果;水泵管堵塞,水不能流通等都会使水泵不泵水,引起发动机温度过高。

5 节温器损坏而失灵

节温器受损,发动机长时间超负荷运转,温度过高,如膨胀筒破裂,阀门不能正常开启和关闭,水垢过多,将主阀门卡住,阀门不起作用,冷却水只进行小循环,不能与散热器进行大循环,故水温过高。

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6 散热器积聚水垢、铁锈和杂质

造成管道和散热芯管淤塞,阻碍了水的循环流动;散热器芯管破裂而漏水;上下水室因受腐蚀而形成斑点、小孔或裂开而漏水;管芯部与上下焊接部位松脱;其他部位因受碰撞而损伤、漏水等,都会引起发动机水温过高。

7 气缸水套内生锈或积垢过多

由于气缸在长期使用中使水套内沉积了沉渣、水垢或生锈,减少了水套的容积,使冷却水的流量减少,影响了冷却水的循环;由于水垢层导热性不良,降低了冷却效果;水垢日积月累也会堵塞水套、水泵进水口、散热器,阻碍了水的循环流通,这些都会使发动机温度过高。

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8 分水管腐蚀而不起分水作用
分水管是插入水套内的,由于生锈和水垢,会把分水管口堵塞,起不到分水的作用,使发动机冷热不均。

9 长时间的超负荷低速挡行驶
由于超负荷大、时间长、扭矩大,使机件磨损大。润滑差,冷却水流速低,使发动机温度过高。

10 点火时间过迟
离心点火提前装置的某处发卡或飞块被卡,弹簧损坏,使发动机的点火提前角不能随着发动机转速升高而增加。

11 风扇离合器故障

风扇离合器发生了故障.使风扇的转速不能随着冷却水的温度提高而增高。

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发动机水温过高的故障诊断

1 当汽车在行驶中水温表的指针指到100℃时,冷却水沸腾并从回水管溢出。加速时,发动机有杂乱的金属敲击声,需要立即停车检查。检查有无漏水处,水量是否少,风扇皮带是否松旷而打滑或断裂。如都正常,则检查水泵的泵水情况。

2 如果上述均无故障,则用手摸发动机和散热器,若发动机的温度很高,而散热器的温度并不高,可将出水管处的节温器取出,再试发动机,若水温正常了,可断定节温器有故障,失效。如果取出节温器,发动机还过热,则检查水箱管是否堵塞。

3 如果用手摸发动机缸体各部冷热不均,可能是分水管堵塞,不起分水作用,或者气缸水套内生锈,污垢过多。

4 漏水严重而缺水,或者是在冬季水箱冻阻,发动机过热。指针指向100℃,用手摸水箱却冰手,说明水箱冻了。如果用手摸上水槽感到烫手,而下水槽冰手,说明有冻阻之处。冷却系统最容易冻结的地方为下水室,如水泵的接管处,水箱中心处,即风扇叶片旋转处。轻冻时车辆不能启动,严重时会把水箱或发动机冻裂,造成严重的经济损失,驾驶员要特别注意。要说明的是,现在汽车在冬季多数用的冷却液为防冻液,尤其是在北方或高原地带。如果没有用防冻液或车辆没有放进暖库,若发动机内采用自来水冷却,停车时必须把冷却水放净。

5 如果上述均无问题,车辆仍功率不足,并且车发闷而提不起速来,则要检查点火时间是否过迟。

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发动机水温过高故障排除步骤方法

1 散热器检查
检查:散热器的故障无非是渗漏和淤塞。散热器的渗漏可用密封试验器检查,也很直观。还可以用压缩空气检查淤塞,可将上下水室、管芯和进出管分开检查。
另外,检查散热器的水容量,即两个散热器,一个是新的,一个是被检查的,往里倒水进行比较,加水量多的是没有被堵塞的,如果加水量少,说明有堵塞处,再逐步检查。

故障排除:上下水室腐蚀不严重,有漏水之处或外表有裂缝,可用镀锡法修理。
散热器芯底板和散热管焊缝脱离而发生漏水,可用烙铁烙补法进行修补,即把损坏或脱焊之处清除干净,用烙铁直接焊接或焊补,但是焊处周围需要加热。
散热器的散热管除补焊外,当少数散热管损坏时,还可以用接管法修理。
如果散热管内外都损坏,并且芯管损坏也比较长,则应换管。

如果汽车在行驶中,发现散热器有少量漏水现象,可用一小块肥皂将漏处密封,或在水箱热时,用鸡蛋清涂在水箱漏水处,水箱别盖上盖,待鸡蛋清热干后就密封了,可解决临时漏水问题,到修理厂后要及时焊补好,方可再出车。

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2 清除水箱和水套的污垢
冷却系统由于长期使用,水箱和水套的内表面集结了一层水垢、锈和油污等,影响了冷却水的流量,甚至堵塞,大大地影响了散热,这样就必须对水箱和水套进行冲洗,清洗可用清水加压,也可用混合物。
任何方法都必须事先把节温器取出再进行清洗,清洗后再装上。

3 分水管更换
当分水管腐蚀或损坏,不起分水作用时,会使发动机冷却不均匀,需要更换。如果分水管没有损坏,而只是污垢太多,可清除管内的污垢,然后对正进水口,轻轻敲装进去。

4 水泵检查

检查:如果水泵出了故障,水泵的泵水压力就要减小,影响冷却水的循环流动,散热不好。检查泵水压力时,用手握住散热器与缸盖连接的出水胶皮管,使发动机由怠速逐渐加到高速,如手感到水的流量也在加大,证明水泵没问题;如果手没感觉到水量变化,说明水泵有损坏之处,应拆卸水泵检修。把水泵拆开,清洗干净,逐项检查。检查水泵体是否有裂纹,泵轴、轴承有无磨损,并对叶轮、键槽及密封垫等进行检查。

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故障排除:如果轴与轴承旷量很大,有噪声,可更换新的。如轴没有弯曲或磨损很小,只换轴承,否则全换。皮带轮的锥形套和半圆键磨损、旷动,也要更换。
如果水泵因胶木水封磨损不均而引起漏水,可拆下,在玻璃上放研磨膏,将其磨平,还可把纱布放平,磨平。若磨损严重,需要更换。
若泵体有裂纹,可将裂缝处削成一小条斜焊口,将泵体预热,用焊条焊好,焊后用加热的冷却粉盖上,慢慢冷却。
如果螺孔的螺纹脱扣,可加大孔径,以改螺纹,或焊上后再改螺纹。
壳体和盖的连接平面若有变形,若不严重可修平,否则要换盖。

5 节温器检查

检查:把节温器从出水管口处卸下,放到一个装热水的容器内。最好把节温器悬在容器里,不要放到底,用温度计测量水的温度。让水温逐渐提高,当水温提高到70℃左右时,节温器阀开始开启。当水温到80℃时,节温器阀门应全开启。如果初开和全开时水的温度都超过了上述温度,发动机就会过热。

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故障排除:节温器膨胀破裂或者腐蚀,一般都是更换新件,如果没有新件可更换,应对节温器进行修理。

6 风扇检查
拆下风扇后,先检查风扇叶片表面是否有裂缝,再取一个样板检查一下风扇叶片的角度是否符合规格,风扇叶片的铆钉有无松动。叶片如有裂缝,则应更换。如果铆钉松动,可用锤子敲打几下,铆紧即可。如叶片有变形,可按样板修正。

硅油风扇离合器如果失灵,可旋松圆头内的六角螺钉,将锁止板移动位置,使锁止板端部的指销插入主动轴的孔中,再紧圆柱头内六角螺钉。如果感温器失灵,阀片不转动,进油孔打不开,密封垫圈损坏漏水,需要修理和更换垫圈。

发动机水温过高的原因  发动机水温高处理方法

今天小编给大家讲的关于汽车发动机水温过高的原因的知识就这么多了,大家是不是对发动机水温高处理方法有了更清晰的认识呢,小编很荣幸能够帮助到大家,大家可以继续在本站阅读感兴趣的文章。

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