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发动机活塞敲缸异响诊断

活塞敲缸异响,是指活塞侧面拍打气缸壁产生的异响。
活塞敲缸与否的决定因素在于活塞与缸壁之间的间隙。当活塞间隙过大时容易发生敲缸,它给人的直观表现是汽车发动机冷态时,活塞间隙大敲击声较大,但随着发动机温度的升高,活塞间隙相应会变小,敲缸声也会随之减轻。

活塞敲缸异响产生原因
1)活塞与缸壁磨损间隙过大。
2)活塞裙部圆柱度超差。
3)活塞销与连杆衬套、连杆衬套与连杆装配过紧。
4)连杆轴瓦装配过紧。

活塞敲缸异响的特征
1)发动机低速时发出有节奏且强弱分明的“刚、刚”声,此声有时会短暂消失,但很快又出现,转速提高后声响消失,低速时有“嗒、嗒”金属敲击声,转速提高后声响消失。
2)某缸断火,声响减弱或反而加重,并由节奏发响变为连响。

活塞敲缸异响判断方法
1)若某缸断火,声响变小,但不消失,可确定为该缸连杆与曲轴或活塞销装配过紧。
2)若低速时有“嗒、嗒”金属敲击声,转速提高后声响消失,可确定为活塞裙部圆柱度超差。
3)在断火试验时反而出现敲击声响,并由间响变为连响,可确定为活塞裙部锥度过大,致使头部撞击气缸壁所致。

发动机活塞敲缸异响诊断

列举几种常见的活塞敲缸异响诊断方法

发动机冷启动后活塞敲缸异响严重,热车后响声减轻
出现这种现象,是由于活塞间隙过大或活塞变形所致。因为冷态下活塞间隙较大,敲缸异响自然严重一些;而当发动机温度升高后,活塞会产生膨胀,从而使得活塞间隙变小,敲缸异响声当然也就随之减轻。
扑通的敲缸异响故障现象:在汽车发动机怠速运转时,能听到“嗒、嗒、嗒”连续不断的敲击声。发动机温度低时,响声明显。温度升高后响声减小或消失。

检查时方法

(1)低速时,逐缸断火试验,断火后响声减小或消失,即为该缸响。
(2)怠速时,敲缸明显而清晰,随着发动机温度升高或转速在中速以上,响声减弱或消失。
(3)卸下火花塞.从火花塞孔往气缸内加注少址浓润Fit油。润汾油加注后,用启动机带动曲轴旋转数圈,使活塞与气缸壁间隙充满润m油膜,而后启动发动机。若在启动后的瞬间响声明显减弱或消失.但随着油膜的流失或烧蚀.响声又很快出现,即可证明是该缸响。
(4)用长柄螺丝刀触及发动机的缸体一侧听声音,响声明显.并略有振动感,即可证明是该缸响。

发动机总有敲缸异响,且冷车时敲缸异响轻.热车时敲缸异响较重
如果是刚大修完的发动机,要看看是否活塞安装方向搞反了,特别是活塞销偏置设计的发动机,一旦装反,肯定会敲缸。

某一个气缸敲缸响
故障现象:发动机在怠速运转时,有.‘达、达、达”的响声,而溢度升高后,响声不但不消失,反而稍重一些,发动机稍有抖动现象。啥
检查判断方法
(1)在发动机运转时,用螺丝刀拔除高压线,逐缸断火.辨别响声产生在哪个缸。提高发动机转速时其加速性能不灵敏。、
(2)拆下有异响气缸的火花塞,往气缸内注入少量润滑油,装回火花塞,启动发动机,响声应无变化。
(3)拆下气缸盖,检查气缸壁拉伤的情况;查清拉伤原因:视情况进行修理。
此类故障多为发动机活塞严重变形、过热造成活塞拉伤或气缸拉伤所致。新车或大修车 在磨合期容易产生拉缸。一般通过断火试验便可以找出拉缸的活塞,也可以通过内窥镜检查。一般气缸拉伤时.冷热发动机都会产生异响。

发动机冷车时基本正常,热车、重车加速时敲缸
这种故降是一种由爆燃现象产生的声响。对于此类故障的检查内容及方法如下:
(1)检查所用燃油标号,低标号汽油易产生爆嫩。原来的夏利汽车如果加入90号汽油,在温度高、车速低、发生这种爆燃响声。
(2)检查发动机溢度。踩加速踏板重时.就会如果发动机温度过高,燃烧室内燃烧速度和燃烧压力都将上升,从而造成爆燃现象的发生。
(3)检查点火正时,过早的点火时间会使燃烧压力点提前.造成敲缸。对于电子控制点火系统,应重点检查控制点火正时的相关信号,如节气门位置传感器、进气压力传感器、爆震传感器、空气流掀传感器及水温传感器等.同时还应用正时灯和电脑检测仪检查点火正时角度。要:jfl:点对爆震传感器信号进行检查。因为装有爆震传感器的发动机,在加速时,爆震传感器要根据爆燃情况将及时传送信号给发动机电脑,电脑将依据爆震信号,进行相应的点火正时调节。如果爆震传感器失效或没有及时将发动机爆震信号反馈给电脑,发动机点火时间就会超前,从而产生爆震异响。
(4)检查发动机混合气空燃比,即排气中CO含量。因为,如果发动机混合气过浓,在同样工况下,点火时间会相对过早,混合气在气缸中燃烧速度加快,气缸燃烧室压力上升过快,也会产生爆震异响。这种悄况下应着重检查氧传感器、空气流量计、进气压力传感器及油压调节器。
(5)检查发动机负极接地线连接是否良好。有些型号的发动机爆震传感器及氧传感器是靠外壳接地,当发动机接地线接地不良时,这两个信号不能正常地传送,也会造成发动机爆震异响。
(6)检查发动机燃烧室的积炭情况。积炭过多会引起发动机压缩比的提高.址终导致燃烧温度和压力的提高。同时,由于积炭具有绝热性,在发动机高速运转时,积炭保持了上次做功时的热址,当混合气压缩到一定压力和温度时,积炭保存的热址将会点燃混合气,形成无规律燃烧,造成爆震异响,也就是常说的自燃和多点燃烧。因此应及时清除发动机内部积炭,以防敲缸异响故障的发生。

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