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东风EQ1141G7D/EQ1116型汽车动力转向系统的使用与维护

1、使用与维修注意事项

    (1)任何时候,系统最大流量不得超过22.7L/min,最大工作压力不得超过l3.8MPa。

    (2)油罐内滤芯每行驶24000km应更换。更换时要保持进油口处的清洁,防止异物进入油路系统。

    (3)不准利用转向器内部零件作为行程限位,要经常仔细检查车轮的限位螺钉是否符合出厂时的前轮转角规定。

    (4)经常检查并保持轮胎气压符合规定。

    (5)一旦出现间隙不正常、发卡、摆头现象,应分析问题是出在转向传动装置、动力转向系统和转向拉杆系统的哪一部位,并予以解决。

    (6)转向操纵机构应对好标记,使两万向节装配正确。若采用无万向节结构,要调好柱管的对中,防止出现附加载荷。

    (7)经常仔细检查转向系统零件是否受过非正常冲击,损坏件或有问题的零件必须进行更换。

    (8)不能以任何方式对转向器及系统杆件的零件进行焊接。

    (9)转向系统零件出现变形,用户不能用冷、热方式进行校直,必须更换。

    (10)添加液压油时,新加液压油要与动力转向系统原液压油牌号一致,严禁混用。

    2、检查与维护

    (1)动力转向器调整

    1)蜗杆轴承预紧调整(柴油机熄火):a.将密封螺母退回3圈,再将调整螺钉退回1圈。检查密封螺母与端盖接触是否有异物,如有应清理掉,必要时更换密封螺母。b.左右轻轻转动转向盘,同时拧紧调整螺钉(拧紧力矩6.8-7.9Nm时,拧紧时确保密封螺母在松滞状态。c.拧紧密封螺母(拧紧力矩95-110Nm),拧紧过程中调整螺钉不得松动。

    2)行程阀调整(柴油机运转):转向器两个方向均有行程阀,使用时应确保出厂规定的卸荷时摇臂的转角。在调整行程阀之前,应根据厂家规定确保前轮限位角度。a.在从油泵到转向器之间的供油管路中装压力表、流量计、截止阀,并在油罐中放一温度计。b.在柴油机怠速条件下转动方向盘,分别向左、右打到底,并从摇臂轴花键方向观察摇臂轴的旋向。若摇臂轴逆时针转动,则应调整下端盖的调整螺钉;反之则应调整上端阀体上的调整螺钉。将方向盘打到底(至转向轮限位螺钉起作用)时,如果油压达到油泵的溢流压力,应松开方向盘,该压力不得保持5s以上,否则会损坏油泵。在读压力表的数值时,施于方向盘上的力必须足以使转向控制阀起作用。c.松开行程阀密封螺母,对调整螺钉进行调整,方向盘打到底时,压力表的读数应达到油泵的溢流压力。注意附体上端行程阀调整螺钉不可能从装好的转向器上拆下来,如有必要拆下来时,可拆下阀体,才能取下调整螺钉。d.用螺丝刀仔细地拧紧调整螺钉,直到压力表上的读数降至1.38-2.76MPa,调整时方向盘应在极限位置,然后拧紧密封螺母(拧紧力矩:下盖16-24MNm,阀体11-15Nm)。e.调整另一端的行程阀,方法和步骤同上(IPS40仅在下端有调整螺钉)。

    3)摇臂轴调整(柴油机关闭):此项调整必须在摇臂轴位于中间位置时进行。a.卸下摇臂上的拉杆。如果位于侧盖上的摇臂轴调整螺钉和锁紧螺母不易接近,那么应将转向器从车架上拆下来调整。拆下后,将转向器内液压油排掉。b.为确定摇臂轴的中间位置,可转动方向盘直到摇臂轴端面刻线方向与螺杆/输入轴总成的轴线垂直,这时即为要找的中心。c.当摇臂轴位于中间位置时,用手抓住摇臂,在摇臂的运动方向缓慢来回摆动,用手感觉摇臂轴与齿条活塞间没有任何间隙(检查时不存在间隙就不需调整)。d.若有间隙,用套筒扳手松开锁紧螺母,顺时针拧紧调整螺钉,直到摇臂轴与齿条活塞接触(拧调整螺钉的力矩小于14Nm时,然后退回1圈。e.摇臂轴上应有一定量摆动间隙。f.顺时针慢慢转动调整螺钉,直到摇臂上感觉不到有间隙存在时为止,保持调整螺钉不动,同时拧紧锁紧螺母(拧紧力矩54-61Nm)。g.复查间隙,方向盘在中间位置时左、右各转1/4圈,此位置也不应有间隙,否则重复b-f步的调整。h.重新装好拉杆。

    (2)转向液的检查与更换

    1)检查:首先使汽车停在平坦路面上,将转向液升温。其方法是起动柴油机,并保持1000r/min的转速稳定运转,转动方向盘数次,使转向液温度达80℃;检查转向液应无起泡或乳化,否则表示液体中渗入空气,或液面过低。然后检查储液箱内液面高度,当液温升高后,液面高度应稍高于液面标记,若油己冷却,液面应位于标记范围之内。

    2)更换:放液时,架起汽车前部,使两前轮离地;拧下储液箱盖,拆下储液箱转向液回流管,将转向液放入容器内;柴油机怠速运转,放出转向液的同时,左右转动方向盘。加液及排气:向储油箱内加注符合规定的转向液,加液前,液料应用铜网滤清,不可用棉纱、纤维纺织物作过滤器;架起两前轮,起动柴油机,使其转速稳定在1000r/min;左右转动方向盘,直到储液箱内无气泡,液面保持平静为止;擦净储液箱等部位的油污,检查各管路接头处,不应有漏液现象。

    (3)转向系统加油与放气

    1)加油:油罐基本加满时,起动柴油机,使之转动约10s并立即关闭;检查油罐油面并加油。这样至少重复3次,每次均要检查油罐油面并加油;起动柴油机,空转2min,关闭柴油机后检查油罐油面。上述操作不要转动方向盘,否则空气将进入系统。再起动柴油机,使汽车原地来回左、右全转向几次,需要时加油至加油尺规定的液面。进行上述操作时,转向器的行程阀应调整,以保证在满打转向时,行程阀不开启,油泵达到溢流阀压力,以利于系统排气。然后重新接整车要求调整好行程阀。

    2)放气:转向器靠近输入轴一方装有排气螺钉,用于排除油缸中的空气,转向器内部进入气体,将影响助力效果,并产生噪声。

    柴油机怠速,转动方向盘,左、右满行程来回几次,将排气螺钉松开1圃,使转向器处于不同位置,让空气和汽化的油液排出。当流出的全部是清洁的油液时,拧紧排气螺钉,检查油罐油面并加油。重复上述内容3-4次,每次都左、右满行程转方向盘,直到将转向系统内的空气排完,拧紧排气螺钉,排气螺钉的拧紧力矩为4-6Nm,检查油罐并加油。在排气螺钉松开的情况下不得转动方向盘,否则空气会进入系统。

    3、主要故障及其原因

    1)转向发飘。轮胎气压不对或左、右轮气压不等;转向系元件松动或磨损;转向轮轴承调整不当或磨损;前轮定位调整不当;拖车的转盘润滑不足,或表面清洁度太差;转向器与车架连接松动;转向器调整不当;后桥总成松动或拖车的转盘松动。

    2)回正能力差。轮胎气压低;前桥零件配合过紧;前轮定位调整不当;主销配合过紧;拖车的转盘润滑不足,或表面清洁度太差;转向柱发涩;油泵流量不足;转向器调整不当;转向控制阀粘着或卡住。

    3)摆头。轮胎磨损严重或不均匀;轮胎或车轮安装不当;车轮轴承调整不当或磨损;转向系连接件松动或磨损;车轮或制动毂不平衡;前轮定位调整不当;转向液压系统内混入空气。

    4)两个方向转向都沉重。轮胎气压低;车辆超载;油罐液面太低,液压油不足;油泵输出压力或流量不够;转向系统零部件配合过紧;回油管堵塞或管子口径太小;内泄漏过大(由内泄漏试验确定);轮胎尺寸过大(对照厂家的技术要求检查)。 

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