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汽车离合器气压助力器的结构特点与维护

为了减轻驾驶员的劳动强度,确保行车安全,目前,在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。在东风汽车公司生产的东风EQ 1141G及东风EQ 2100E6D等型汽车的离合器操纵系统中使用了一种新型的气压助力器(图 1)。由于有些用户对该助力器缺乏必要的了解,不能很好地理解、掌握其正确的使用方法和日常维护要领,致使气压助力器机件常出现故障,不能很好地发挥其实际效能。为确保该汽车离合器助力器的正常工作及安全行车,下面对其结构原理与维护作一简单介绍。

   1 结构特点与工作原理

    1.1结构特点

    该汽车离合器的气压助力器设在液压操纵机构中,与气压制动系及其他气动设备共用一套压缩空气源。其主要由气压控制阀、液压缸、动力活塞、壳体等四大部分组成。

    为了使驾驶员能够随时感知并控制离合器分离或接合的程度,气压助力器的输出力与离合器踏板行程成一定的递增函数关系。此外,当气压助力系统失效时,也能保证借助人力操纵离合器。

    1.2工作原理

    该助力器的工作原理,如图 2所示。踩下离合器踏板时,从离合器主缸压出的液压油通过油管进入助力器内腔,随着踏板行程的增加,进入助力器的油量增多,并使油压增高,这时液压油推动活塞6和芯杆膜片总成右移,芯杆8端部的排气孔被提升阀11堵住,并打开提升阀门,这样来自储气筒的压缩空气通过芯杆膜片总成的右腔进入动力活塞5的左腔,随着提升阀开启行程增大,压缩空气推动动力活塞5、推杆3、液压活塞2、推杆1右移并推动离合器分离叉旋转,使离合器分离轴承向前推动杠杆垫环,从而使离合器分离。当松开离合器踏板时,油压下降,在压盘弹簧的作用下,反推推杆1、液压活塞2、推杆3和动力活塞5,压缩空气使芯杆膜片10总成向左移动,提升阀在回位弹簧12的作用下关闭,膜片右腔和动力活塞左腔的压缩空气通过芯杆中的排气孔流入膜片左腔,经通气塞9排入大气。在推杆1的作用下,液压活塞回位,液压油反流入离合器主缸。

    2 助力器的维修

    2.1分解、检修

    先从车上将助力器总成拆下,在拆卸过程中须用布包住油管、气管管接头,以防灰尘进入,影响检修后的装复质量。然后分解助力器总成,对各组成零件进行检修,其维修标准和方法,如表 1所列。

表 1 离合器助力器维修标准和方法

项目标准尺寸(mm)极限值(mm)方法
动力活塞与缸壁的间隙0.30-05.21.50塞尺检查
液压活塞与缸壁的间隙0.02-0.080.08经验检查
推杆弯曲度0.15
液压活塞回位弹簧自由长度压缩状态 83— 7910当压缩到10mm时压缩力为68N
提升阀回位弹簧自由长度压缩状态 22— 2010当压缩到10mm时压缩力为2.7N

    对己损坏或超过磨损极限的零件应更换。

2.2装复

    在助力器的装复过程中应注意以下几点:

    a.动力活塞装好后,要用凿子在螺母的螺纹部分沿圆周方向冲压3点。

    b.安装壳体上“O”形密封圈前,应涂抹橡胶润滑脂。

    c.确保液压缸上密封圈安装方向正确。

    d.注意芯杆膜片总成的正确安装方向。

    2.3调整

    助力器装车后应对其进行下列调整:

    a.调整助力器推杆长度,保证分离叉销孔处的游隙。先调整推杆长度使分离叉销孔处前;后游隙渐渐变零,然后将螺母向回拧2圈,锁紧锁止螺母即可。维修标准为3mm-4mm。

    b.调整助力器推杆的空行程,使其为3mm-4mm,工作行程应大于17mm维修标准为21mm。

    c.通过上述检查调整后,再检查一下助力器推杆向前的游隙。

    2.4 试验

    除了调整外,还要对助力器进行以下性能试验:

    a.气密性试验。在气压达到600kPa以上时,将固定在汽车上的离合器助力器的排气口打开,检查是否有压缩空气泄漏。

    b.油密性试验。踩下离合器踏板,检查管路接头是否漏油。保持踩下的踏板固定在某个位置上,测定踏板力是否有较大的变化,并检查助力器推杆是否移动。如果没有异常,皮碗和油封可以认为是好的。

    c.操作试验。反复踩下离合器踏板,通过听从通气塞处排出压缩空气的噪声,检查助力器推杆的运动情况。

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