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新型制冷剂R134a的特点及正确使用

长期以来含氯氟利昂R 12(CCL2F2)一直是汽车空调的唯一制冷剂,近年来科学家们发现,R 12的氯会破坏地球上空15km-25km内的臭氧层,从而使更多的太阳能光紫外线能辐射到地球危害到人体健康,因此,国际社会于1987年9月在加拿大缔结了蒙特利尔协议书,明确规定了禁用R 12的期限为2000年,但近年来由于臭氧层的破坏不断加剧,国际社会把R 12R 的完全禁用日期提前到了1995年,发展中国家则可推迟10年。

    我国于1992年发文规定:各汽车厂从1996年起在汽车空调中逐步用新制冷剂R 134a替代R 12,在2000年生产的新车上不准再用R 12。因此,汽车使手人员和维修人员必须了解和熟悉新制冷剂R134a的特点,以便能够熟练、正确地使用。

    1 制冷剂R 134a的主要特点

    a.R 134a不含氯原子,对大气臭氧层不起破坏作用;

    b.R 134a具有良好的安全性能(不易燃,不爆炸,无毒,无剌激性无腐性);

    c.R 134a的传热性能比较接近,所以制冷系统的改型比较容易。

    d.R 134a的传热性能比R 12好,因此制冷剂的用量可大大减少。

   2 R 134a与R12制冷系统的主要区别

    a.存放R 134a的容器为浅蓝色,而存放R 12的容器为白色。

    b.R 134a制冷系统连接软管是用橡胶和尼龙特制的,并且在其处部有汽车工程学会的印记(S.A.E.#J2196);而 R12制冷系统连接软管常用一般橡胶管。

    c.R 134a制冷系统连接管有颜色标记(低压管是蓝色带黑色条纹,高压管是红色带黑色条纹,普通管是黄色带黑色条纹)而R 12制冷系统连接管则无标记。

    d.R 134a制冷剂入口处使用的是快速接头,而R 12制冷系统估用的是螺纹接口。

    e.R 134a制冷系统连接软管与仪表的接头具有1/2in英寸螺纹,且高压口的接头比低压口的大;而R12制冷系统连接软管与仪表的接头具有7/16in螺纹。

    f.与R12制冷系统相比R134a制冷系统具有较高的压力和温度,需要较大的冷却风扇 。

    3 R134a的使用及维修注意事项。

    a.用于R 134a的仪器,设备和量具等不能与用R 12的互换,因若在R 134a中混有R12会使压缩面损坏,并且也可能使用仪器和调备损坏。

    b.R 134a与R 12制冷剂的冷冻机油不能混用,因为R 134a与R 12制冷系统的冷冻机油不相容。R12制冷系统一般用国产的18号、25号冷冻机油或日本产的SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS冷冻机油,而R134a系统一般采用合成聚烷甘醇,即PAG(Polyalokylene Glycol)油或聚酯(Poly Ester)油。

    c.检修制冷系统时应戴好安全防护眼镜和手套,切忌让液态制冷剂接触皮肤,特别是手和眼睛,以免被冻伤。

    d.同于PAG油与R 134a在高温区和低温区会产生两层分离(两者分离)现象(图 1)因此,在加注R 134时需要将它放在盛热水的容器里进行加热,但温度不要超过40℃绝对禁止用喷灯一类的加热装置加热,要尽量防止出现两层分离现象,以免给压缩机的排气压力和制冷带来不良影响。

    e.R 134a系统必须使用专用密封圈与密封垫,使用的冷却机油会使R 12系统使用的密封圈和密封垫起泡失效,从而导致制冷剂泄露。

    f.在加注R 134a时,应使盛R 134a的容器保持在直立状态,确保R 134a以气态方式进入系统,否则,R 134a可能会以液态方式进入压缩面,使压缩机损坏,另外,加注作业必须在空气流通的地方进行,以防操作人员因缸氧而窒息。

    g.储液干燥器(或气液分离器)必须密封保存,其安装必须迅速;否则,空气进入储液干燥器(或气液分离器)后会使干燥剂吸温能力减弱,甚至失效。

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