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自动变速器油的使用

自动变速器油(AW)除具有传递转矩和液压以控制自动变速器的离合器和制动器工作的性能外,还具有润滑、清洁和冷却的作用。由于自动变速器的工作环境比较恶劣,因而,对自动变速器油的选用、加油方法、用油量、检查方法和换油间隔行程等均应按严格规定进行。否则,不仅容易发生故障,而且会影响自动变速器的使用寿命。

    1.自动变速器油的选用

    自动变速器的工作特点要求自动变速器油必须具有较高的品质,其性能指标一般应具备以下几点:适当的黏度和低温流动性、抗磨性、热氧化安定性、抗泡沫性、密封材料适应性、摩擦特性、剪切安定性及防腐性等。

    自动变速器油的型号很多,各国的用油规定也不同,一般应按汽车使用说明书的规定选用。我国一般使用兰州、上海炼油厂生产的液力传动油,按其100℃运动黏度分为6号、8号两种规格,其中6号液力传动油用于内燃机车或载货汽车的液力变矩器,8号液力传动油用于各种轿车、轻型客车的液力自动变速器,可以替代国外的同类产品。目前世界各国普遍使用美国生产的自动变速器油,主要有通用公司生产的Dexron、Dexron I、Dexron Ⅱ型和福特公司生产的E、F型。我国的部分国产汽车和进口汽车多用美国通用公司生产的Dexron Ⅱ型和福特公司生产的F型自动变速器油。

    自动变速器油的型号不同,其摩擦因数也不同。因此,既不能错用,也不能混用。如果规定使用Dexron Ⅱ型自动变速器油而错用了福特F型自动变速器油,会使自动变速器发生换档冲击和制动器、离合器突然啮合的现象;反之,规定用福特F型自动变速器油而错用了Dexron Ⅱ型自动变速器油,则会出现自动变速器的离合器、制动器打滑,加速摩擦片的早期磨损。

2.自动变速器油的检查

    2.1油面高度的检查

    自动变速器的生产厂不同,油面高度的检查条件也不同,油尺的刻度标准也不完全相同。检查时一般都要求:自动变速器处于热状态(油温为70℃-80℃),汽车停放在水平路面上并拉紧驻车制动器,发动机怠速运转。踩下制动踏板,将自动变速器的选档操纵手柄在各档位轮换停留短时间,使油液充满液力变矩器和所有执行元件,然后将发动机熄火,将选档操纵手柄拨至停车档(P)位置。此时抽出油尺,用干净的抹布擦净后重新插入,再拔出检查,油面高度应达到油尺上规定的上限刻度附近为准。需要注意的是,油尺上的冷态范围(COOL)用于常温下检测,只能作为参考,而热态范围(HOT)才是标准的。如果超出允许范围,则需添加或排出部分油液。

    2.2油质的检查

    正常的自动变速器油清澈略带红色,且无异味。如果使用不当,容易出现油液变质,因此,必须加强对油液品质的检查。油液品质的检查,可用检测仪器进行检查。如无检测设备时,可从外观上判断,如用手指捻一捻油液,感觉一下黏度,用鼻子闻一闻有无特殊的气味。若发现油液变质,应及时换用新油。根据使用的经验现将油液品质变化与其故障原因列于表1,以供参考。

表1  自动变速器油品质变化与原因

油液品质变化油液品质变化的原因
颜色发白、浑浊水分已进入油中
黑色、发稠,油尺上有胶质油膏自动变速器油油温过高
深褐色、棕色油液使用时间过长;长期高负荷运转,或某些部件打滑、损坏,引起自动变速器过热
油液中出现固体残渣离合器片、制动带和单向离合器磨损严重
油液中有烧焦昧油温过高,油面过低;油冷却器、滤清器或管路堵塞

2.3油温和通气管的检查

    油温是影响自动变速器油和自动变速器使用寿命的一个重要因素。油温过高将使油液黏度下降,性能变坏,产生油膏沉淀物和积碳,堵塞细小孔道,阻滞控制滑阀,降低润滑、冷却效果,破坏密封件等,最终导致故障。而影响油温的主要因素有液力变矩器有故障,离合器、制动器打滑或分离不彻底,单向离合器打滑及油冷却器堵塞等。因此,驾车时必须按规定正确操纵自动变速器,保证自动变速器技术状况良好。行车途中应注意检查自动变速器壳体的温度是否正常,若发现温度过高,应立即停车检修。

    因自动变速器过热而引起自动变速器油变质时,应首先检查油面高度是否合适。若油面高度合适仍过热,则应更换自动变速器油;若换油不能奏效,就需要检查管路是否堵塞;若仍然难以奏效,那就需要全面检修自动变速器。

    此外,还应注意检查自动变速器壳体上的通气管是否畅通,以防被污泥堵塞,不利于变速器内气压平衡,这一点往往被驾修人员所忽略。

    3.自动变速器油的更换

    3.1严格控制加油量

    自动变速器油量的多少,对其使用性能和使用寿命均有较大影响,因此,加入自动变速器的油量必须符合标准。若油面低于标准,油泵会吸入空气,导致空气混入工作液,降低液压系统的工作压力,使各控制滑阀和执行元件动作失准,操纵失灵,使离合器、制动器的摩擦材料早期磨损,同时还会加速自动变速器油的氧化变质。当油面过低时,由于运动件得不到充分可靠的润滑,就有可能因过热而引发运动件卡滞及产生噪声。当油面过高时,会由于机械搅拌而产生大量泡沫,这些泡沫进入液压控制系统,会引发与油面过低而产生的同样问题。如果控制阀体浸没于自动变速器油中,则液压管路中的离合器、制动器的泄油口会被自动变速器油阻塞,施加于离合器、制动器的油压就不能完全释放或释放速度太慢,使离合器、制动器动作迟缓。在坡路上行驶时,由于过多的油液在油底壳中晃动,可能从加油管往外窜油,容易引起发动机罩下起火。

    3.2自动变速器油的更换方法

    自动变速器油应定期更换。国产汽车正常行驶0.8万km-1万km,进口汽车正常行驶2万km-4万km,或者停车超过1年时,均应将自动变速器油液全部更换。

    首先放掉旧自动变速器油。放油前先行驶车辆,使自动变速器泊预热到正常工作温度(70℃-80℃),以便降低油的黏度(确保油内杂质和沉淀物随油一起排出),然后停车熄火,将汽车停放在水平路面上,选档操纵手柄拨至停车档(P)位置,并拉紧驻车制动器。拆下自动变速器油底壳上的放油螺、塞,将油底壳内的油液放净,视情况拆下油底壳,彻底清洗油底壳和过滤器滤网,并将自动变速器油冷却器用汽油冲洗干净,然后再将油底壳和放油螺塞装好。

    加油时,先从自动变速器加油口注入规定牌号的自动变速器泊至规定的油面高度(因加入的是新油,温度较低,油面高度应在油尺刻度线的下限附近)。起动发动机,在发动机怠速运转情况下,移动选档操纵手柄经所有档位后回到停车档(P)位置,此时如油面低,应继续加油至规定油面高度。最后,让汽车行驶至发动机和自动变速器达到正常工作温度,再次检查热状态时油面高度是否在油尺刻度线的上限附近,并调整油面高度。如果加油时不慎使油面高于规定的高度,这时不应勉强使用,而应该拧开放油螺塞进行放油;如没有放油螺塞,可从加油口处用吸管或其他器具吸出。

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