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福特SUV的老将,7.1秒破百,曾一车难求,如今却月不过千

国内SUV市场能有如今的盛况,其实还得从CR-V、途观说起,当初的CR-V将城市SUV概念带到国内,随后2010年初代途观上市,将SUV浪潮推至顶点。随后,途观开始畅销,美系的昂科威、翼虎纷纷加入战团,一时间这类合资SUV均是一车难求。如今时过境迁,途观升级为途观L,依旧拥有不错的销量;昂科威同样保持着较高的热度。而与途观一起崛起的老将——翼虎,如今销量却降至冰点。

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以今年9月销量为例,福特翼虎销量仅为425台,1-9月总销量仅为5730台。再看看它的对手途观L、昂科威,这两位选手的单月销量就已超过翼虎的总销量。在福特家族产品全线溃败的情况下,翼虎的处境日渐艰难。但实际上,翼虎如今16.98万-24.98万的售价区间已经比以前更具诚意,但为何翼虎的销量就是上不去呢?下面一起再来了解一下这台福特SUV阵营中的老将。

 

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说翼虎是老将,并非是因为翼虎这两个字,而是因为翼虎多年都未进行换代,在生命周期中,翼虎仅仅是经历过小改款。从外观上就能看出,现款翼虎与曾经的车型也并没有做出明显区分,只是细节部分做出调整,如车头保险杠造型、尾灯组造型等。但翼虎的造型依旧维持了多年前沉稳、老气的形象,与当前消费者年轻化的趋势不符,其并不能获得年轻消费者的喜爱。

 

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同时,与外观一样多年未变的还有翼虎的内饰,其整体设计依旧是多年前福特的家族设计风格,炮筒式仪表盘、大量实体按键等在多年看起来还没有违和感。但如今看来,翼虎的内饰则有些过时。虽然翼虎加入了10英寸中控竖屏,以提升所谓的科技感,但强加入的大屏看起来却有一些”汽配城”风格。放到当下的时代来看,翼虎的中控设计实在是一言难尽。

 

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翼虎整体尺寸为4524*1838*1701mm,轴距为2690mm,与曾经的对手昂科威相比,其尺寸不占优势,与CR-V相比,翼虎也仅与其处于同一水平线。但福特的空间利用率向来不算出色,在有限的尺寸下,翼虎的车内空间也受到很大程度制约。当然,毕竟翼虎也是一台紧凑型SUV,其前排空间自然也较为宽敞,并且其前排座椅带有前后、靠背调节的同时,还带有4向高低调节、2向腰部支撑调节及座椅加热功能,放到现在的时代看,翼虎的座椅配置也并不低。

 

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来到第二排,后排腿部空间并不是翼虎的优势,但翼虎的后排座垫长度较长,能为大腿提供良好的承托。整体表现虽然不如标杆CR-V,但也算是同级的一流水平,对于一台多年未换代的车型来说,翼虎的表现也还算可以。后备箱部分,翼虎最大进深为1750mm,属于紧凑型SUV领域中中规中矩的表现,但其后备箱地板离地高度较高,实用性有待提升。

 

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动力部分,现款翼虎搭载有1.5T、2.0T两种排量的涡轮增压发动机,其最大马力为182匹/237匹,数据表现比较亮眼,传动方面全系匹配的是6AT变速箱。就实际体验来说,翼虎起步时比较稳,动力响应也比较快,变速箱换挡很顺畅,几乎无顿挫。而值得一说的是,2.0T版翼虎配上四驱系统,可做到7.1秒破百,加速性能相当强劲。

 

福特SUV的老将,7.1秒破百,曾一车难求,如今却月不过千

至于底盘悬挂方面,翼虎使用的是前麦弗逊式后多连杆式独立悬架组合。其中,悬架设定稍硬,韧性比较好,路感比较清晰。不过,这样的悬架调校对于家用来说就比较难受,毕竟国人是比较在意舒适性这方面。

 

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总的来说,从上述所说我们不难发现,翼虎这款车的外观设计,并不符合当下年轻人审美,其次就是实用性有待提高,再加上并不是很舒适的悬架调校,让其并不是很受老百姓所喜欢。而最重要的是,早期的断轴事件让它名声扫地,所以,这也是为什么翼虎的销量如此之差。那么,你们认为翼虎还有翻身之日吗?

作者:车宇无际

来源:今日头条懂车帝-车宇无际

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