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三缸发动机到底怎么了?为什么那么多人不喜欢它?

在双积分政策、燃油消耗限值、汽车尾气排放要求等多重压力下,发展小排量涡轮增压,成为了节能减排最简单有效的方式。而正是这种背景下,各大汽车制造商纷纷推出了装配三缸涡轮增压发动机的产品,既有思域、福克斯等扎根市场多年的大众化品牌“拳头”车型,也有领克06这样的新品牌新车型。

三缸发动机到底怎么了?为什么那么多人不喜欢它?

三缸发动机的兴起,并不像是消费市场的刚需表现,而更像是迫于政策的一种应对策略。因为从装配三缸发动机车型的整体市场销量来看,根本看不出消费者对三缸发动机有任何期待。相反,不少搭载三缸发动机的车型在还没上市前便被数落的体无完肤,而这才是消费市场对三缸发动机的真实写照。
谈“机”色变
如今大部分汽车发动机都采用四冲程循环(吸气、压缩、做工、排气),四冲程发动机工作一次,发动机的曲轴就会旋转2圈,而两圈就是720度。四缸发动机的点火间隔角为180°,每当在180°都会有一个缸点火做功一次,这样就可以一个缸紧衔接一个缸连续输出动力。通俗点讲,在采用四冲程循环的发动机中,四缸是保证动力连续输出的最低缸数要求。

三缸发动机到底怎么了?为什么那么多人不喜欢它?

三缸发动机工作原理
而三缸发动机,由于其独特的物理结构,导致它在工作时始终不能同步,三个气缸是以胡乱排列的“123”工作样式运动,气缸之间无法靠反作用力来相互抵消力矩,抖动和噪音就会在所难免,而当我们在猛给油门的时候,这种情况会变得更严重。这也就是三缸发动机的先天劣势。

三缸发动机到底怎么了?为什么那么多人不喜欢它?

但不可否认的是,目前小排量三缸涡轮增压发动机的实际动力表现确实达到了更大排量自然吸气发动机的水准,而其油耗又比后者更低。可是由于其发动机构造本质问题,三缸发动机动力输出连贯性差、抖动大、噪声大等“先天缺陷”只能依靠不断进步的技术手段来弥补和抑制,却无法“根治”。而这也是大部分消费者一谈论到三缸发动机便闻之色变的主要原因。
 
排量即正义
与此同时,在绝大多数消费者眼中,排量与缸数往往象征着身份和车辆价值。而车企也很清楚消费者的需求,因此在国内销售的车型上,绝大多数都会采用独特的排量标识,例如别克的20T(1.5T L4)、本田的230TURBO(1.5T L4)等,这种做法看似满足了消费者的心理,但也在一定程度上隐瞒了对拥有高端技术的小排量发动机的宣传,反之也会导致消费者产生一种小排量发动机难堪重任的错觉。
三缸发动机到底怎么了?为什么那么多人不喜欢它?

而当这种情况延伸到更小排量的三缸发动机上时,消费者的心里落差只会越来越大。结合以上情况,消费者对三缸发动机有所排斥也是理所当然。
作者:梓豪(汽车迷专栏作者)

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